KwikFit krijgt klantbeoordelingen op verschillende kanalen.
De getoonde totaalscore van 8,8 (95.066 beoordelingen) is daar een
gemiddelde van.
Je draait de sleutel of drukt op start en er gebeurt weinig. Misschien klikken de relais, misschien flikkert het dashboard, maar starten doet hij niet. In de meeste gevallen is de oorzaak simpel: de accu is leeg. Goed nieuws: vaak kun je weer op weg. Minder goed nieuws: even aanduwen is bij moderne auto's niet altijd de oplossing. Hieronder leggen we de veiligste manieren uit.
Het gaat vooral om rijtijd. In veel gevallen helpt 20 tot 30 minuten aaneengesloten rijden om je accu weer netjes bij te laden. Omgerekend is dat vaak grofweg 15 tot 30 kilometer, afhankelijk van je snelheid en de omstandigheden. Waarom tijd belangrijker is dan kilometers? Omdat je accu pas echt goed bijlaadt als de motor langere tijd draait en de dynamo de kans krijgt om het verbruik te compenseren.
In het stadsverkeer sta je vaak stil en rijd je laag in toeren. Hierdoor genereer je minder laadstroom. Op de snelweg draait de motor constanter, waardoor je beter bijlaadt. Auto's met start-stop accu's belasten de accu nog zwaarder, aangezien het starten altijd een flinke hoeveelheid energie verbruikt. Bij koud weer of veel elektrische verbruikers (verwarming, stoelverwarming en achterruitverwarming) gaat er meer stroom uit de accu, waardoor je langer nodig hebt om je accu te herstellen. Als je rit kort is, eindigt je rit soms voordat de accu weer heeft ingehaald wat er net is uitgegaan. 10 kilometer rijden in de stad laadt dus minder op dan 10 kilometer op de snelweg. Rijd dus altijd een stuk op de snelweg om je accu weer op te laden.
Als je auto traag loopt, veel klikt of helemaal dood is (geen verlichting, geen centrale vergrendeling), wijst dat vaak naar de 12V-accu. Moet je steeds vaker overbruggen, dan is dat meestal een teken dat de accu aan vervanging toe is en startkabels alleen nog een tijdelijke oplossing zijn.
Startkabels zijn vaak de snelste en veiligste manier om een auto met lege accu weer aan de praat te krijgen, zolang de accu niet intern defect is.
De volgorde is belangrijk. De ANWB adviseert onder andere om de zwarte kabel niet op de minpool van de lege accu te zetten, maar op een metalen massapunt van de auto met de lege accu. Ook adviseert de ANWB om na het starten de achterruitverwarming en blower aan te zetten vóór je de kabels loshaalt, om spanningspieken te dempen.
Een jumpstarter is eigenlijk een draagbare mini-accu waarmee je kunt overbruggen zonder tweede auto. Handig als je vaak alleen rijdt of geen startkabel-hulp in de buurt hebt. Werkt hetzelfde principe als startkabels: hij helpt je 12V-systeem net genoeg spanning te geven om te starten.
Let op: als je accu echt op is (versleten), dan start je misschien nog één of twee keer, maar het probleem komt snel terug.
Aanduwen klinkt ouderwets logisch, maar bij veel moderne auto’s werkt het simpelweg niet (bijvoorbeeld automaat, veel moderne systemen) en het kan risico’s geven als de motor meerdere keren niet pakt. Er zijn bronnen die waarschuwen dat herhaald aanduwen met mislukte starts onverbrande brandstof in de uitlaat kan brengen, wat bij aanslaan schade kan veroorzaken aan de katalysator.
Onze vuistregel:
Als de accu niet compleet leeg is, kan het helpen om alle grote verbruikers uit te zetten (verwarming, stoelverwarming, verlichting) en het nog één keer te proberen. Soms is het net genoeg.
Start hij echt niet, dan is hulp meestal de beste route: starthulp regelen of de auto laten brengen. Blijf vooral niet eindeloos starten; dat kan de accu verder leeg trekken.
Als je eenmaal rijdt, lijkt alles opgelost, maar hier gaan veel mensen de mist in. Eén ritje van vijf minuten is vaak niet genoeg om een (bijna) lege accu volledig te herstellen. En als je accu ouder is of je rijdt vooral korte stukken, dan kan het probleem snel terugkomen.
Moet je de komende dagen weer starten met kabels? Dan is een accutest verstandig, zodat je voorkomt dat je op het verkeerde moment stilvalt.
Veel mensen denken bij een elektrische auto aan één accu, maar er zijn er eigenlijk twee: de grote accu waarmee je rijdt en een kleine 12V-accu voor de elektronica. Ook een elektrische auto kan daarom soms niet starten door een lege 12V-accu. Met startkabels lukt dat soms, maar die kleine accu zit niet altijd op een makkelijke plek.
De grote accu gaat meestal lang mee. Reken grofweg op ongeveer 8 jaar of 160.000 km. In die tijd wordt hij vaak niet ineens kapot, maar neemt de actieradius langzaam wat af. Dat hangt af van hoe je laadt, het weer (kou of warmte) en hoe je de auto gebruikt. De garantie is vaak ook 8 jaar of 160.000 km, meestal met de afspraak dat de accu nog een bepaald minimum aan capaciteit moet hebben.
Vervangen hoeft meestal niet op vaste momenten; dat doe je pas als er echt iets defect is of als de actieradius te ver terugloopt. Vrijwel alle elektrische auto’s gebruiken nu een lithium-accu. Een nieuwe soort accu (solid-state) is nog niet normaal te koop in gewone auto’s.
Als je startproblemen hebt, probeer het niet te “winnen” met steeds opnieuw starten. Eén goede diagnose bespaart vaak tijd en kosten. En als je een EV rijdt: onthoud dat een lege 12V-accu dezelfde soort ellende kan geven als bij een benzineauto—ook al is je tractiebatterij nog vol.
